Lotus Exige TypeR Blog
英国製ミッドシップ軽量スポーツカー Lotus Exige Type Rにまつわる日々の出来事
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Lotus Exige S1を所有。
エンジンはK20Aへコンバージョン
サーキット走行を趣味としています。



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Honda K20A tuingその5



まだまだありました。今度はイギリスです。
 TTS Performance Parts Ltd
http://www.tts-performance.com/
20060417224355.jpg
EP3シビックタイプR(実は英国ホンダ製)にスーパーチャージャ&インタークーラーです。
20060417224406.jpg
エンジンのヘッドの真上にスーパーチャージャのインタークーラーが鎮座しております。
こんなんでインタークーラー冷えるんかなー?

で、気になる効果の方は・・・







20060417224417.jpg
20060417224428.jpg
驚くべきことにシャシダイでほぼ300psと2Lエンジンとは思えないパワーです。
お値段はインタークーラーがついているためかややお高く、フルコンプリートキット$5500です。
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この記事に対するコメント
スー茶、やっぱ欲しくなっちまうではないですかー>笑
300PSもあれば、言うことないですねぇ。
使い切れるワケがないですがw

インタークーラーのレイアウト、FC3Sの純正もココについてましたが
効率はボンネットのインテーク次第ですわね。
【2006/04/19 05:53】 URL | ロンサム #QeQ6CiJU [ 編集]

ロンサム氏
おはようございます。スー茶結構たくさんでてますねー。ターボに比べるとスペースさえあれば簡単なんでしょうね?
300ps十分でしょうね。これだけあれば文句ないです。あとは腕を磨かねば。

そういえばFC3Sもエンジン上でしたねー。
エクでここにつけて冷やすのはちょっと難しいでしょうかね。右サイドかなー?
【2006/04/19 09:03】 URL | くろエク #- [ 編集]

このスーチャーはROTREX 弊社のエク2に採用しているのと同じメーカーです 特徴としては高回転域でタレがない ということです イートンなどに代表されるルーツタイプはブロアと言われ(送風機) ROTREXなどはコンプレッサー(圧縮機)と分類されます 自動車メーカーがなぜイートンばかり採用するかと言うと(弊社も国産S/Cキットはイートンですが)16万キロメンテナンスフリー オイル交換の必要がなく 壊れない
ここがポイントです とてもリニアで排気量をアップしたようなトルク&パワーです しかしその反面プーリー比で加給が入るのでルーツタイプはエンジンが高回転になればなるほどロスが発生していきます 8%~10%くらい 全体で30%の性能アアップをしたとしても 高回転側では20%に落ちていきます したがって下側のトルクは凄いですが高回転側では頭落ちしていくのです 言い換えればエンジンには安全!?な設計

遠心式ス-チャーはターボのように遠心力で空気を圧縮していますので 高回転域でも性能の落ちがありません しかしその反面 回転数も凄いのでベアリングにかかる負担も大きい でもこのROTREX社(スウェーデンの会社)は独自のオイルを開発しエンジンオイルは使用せずS/Cに循環される事で問題解決しています 技術革新が進みアフター業界でもROTREXを採用するチューナーも世界中に増えています。
【2006/04/19 11:51】 URL | Jimze #- [ 編集]

Jimzeさん
さすが専門家ですね。専門的なコメントどうもありがとうございます。よくわかりました。
ちょっと調べると、通称スーチャーはルーツ式が多いですね。ROTEXの遠心式はすごくコンパクトですね。
それで、このシビックの配置が可能になるのですね。
スペースの小さいエクにはピッタリなスーチャーだと思います。
【2006/04/19 17:14】 URL | くろエク #- [ 編集]


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