Lotus Exige TypeR Blog
英国製ミッドシップ軽量スポーツカー Lotus Exige Type Rにまつわる日々の出来事
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Author:くろエク
Lotus Exige S1を所有。
エンジンはK20Aへコンバージョン
サーキット走行を趣味としています。



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モディファイ
といっても、エクシージのモディファイではなく
娘のストライダーのモディファイ。
来月7月8日(日)にグリーンピア三木で行われる、第2回West Japan ストライダーズカップに向けて前回は予選3位、敗者復活戦2位と途中までいずれも前半は首位を独走するも後半失速し敗退。
最近幼稚園や学校の運動会でも「みんな1番」とか意味が分からないことをいって
順位をつけないことが流行っているらしいですが、うわべはともかく順位は必ず存在し、努力するから順位が
あがることも理解してほしいところでっす。
前回は敗退し、ゴールで涙しておりました。悔しさは明日への努力の活力であるはずです。

カップに参加すると、周囲のストライダーはみんな著しくいじり倒されています。
現在まではグリップのカラーリング変更のみのストライダーでしたが、やはり車もちゃりんこも
足回りが重要ということでゴムタイヤに変更しました。
ついでにカラースポークに。
2012.6.22 blog 2 
リムは地味にマットブラックとしました。
光物が好きではないのです。

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久々の岡山国際
車検その他の整備も含めて、入院中であったくろエク号。
車楽工房さんから整備、車検完了の連絡をいただき、急遽週末の走行会に参加してきました。
エンジン、トランスミッションのOHから遠距離を乗るのは鈴鹿STECのドライビングレッスン以来実質2回目。
大阪市内を走ったりするとクラッチを重く感じたりするぐらいであんまり感動はありませんでした。エンジンの振動と振動がフレームに伝わることで感じる不快な振動はずいぶん減っているのがわかりました。

最近衰えてきているのと、より運転に集中するため6/16の午前の仕事終了後に豪雨のなか岡山国際へ向かいました。
雨天なら曇り取りぐらいにはエアコンが効き、まあ快適に岡山まで。
高速走行でラジエターや水温が下がっている場合は熱くないのですが
水温が上がってくると車内が猛烈な高温にさらされます。
現行のエリーゼやエクシージは大丈夫なんでしょうか?

翌日は予想や予報に反してほぼ快晴。
2012.6.18 blog 2 
前回エンジントラブルの岡山国際以来のサーキットなので半年以上ぶり。
タイヤは3年物のSタイヤ A050(フラットスポットあり)
新品時のような強烈なグリップ感はありません。

ペースのそこそこの車について行きながら、正確なクラッチ、シフトワークの確認をしながら走ります。シフトは7000-8000シフトで。
今回エンジンOHと一緒にトランスミッションもOHし、ファイナルギアをFD2用に変更したので
猛烈なクロスギアになってます。6速100km/hで3000rpmは軽く超えます。2012.6.18 blog 1
岡山国際のストレートやバックストレートで立ち上がりからスピードに乗っていくと6速に入ります。
岡山国際に関してはとっても楽しいギア比です。
一般道はともかく高速道では高速巡航がもはや困難です。
鈴鹿はどうかなあ?岡山は3.4.5.6速ですが、鈴鹿は4.5.6速だけでシケイン、ヘアピンのみ3速ぐらいの感じ(予想)
車はともかく、30分1枠走ると車内はまさにサウナ状態。
終盤になるとあまりの暑さに意識が朦朧としてきます。
6月中旬でこれですから、7月は無理ですねえ。
車も難しいとおもいますが、人間が間違いなくクールスーツが必要です。

ブレーキングもへたっぴになってます。
ブレーキでGを一定に減速したり、ロックギリギリのところの制動力でブレーキングをこころがけたり、全然うまくいきません。
リアのショックが抜けかけているのか、ハードブレーキングでリアが伸びあがる感じ。
これまたショックの調子が悪いのか、自分がボケてるだけなのか難しい。

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